第162章 安全車(第2/4 頁)

在車隊的公共tR之中響起的，所以除了秦淼之外，他的車組成員和漢密爾頓的車組成員也都聽到了。

收到指令之後技師們就將秦淼四個輪胎上的保溫毯解開，同時將秦淼的賽車放了下來，並且快速的來到了賽道兩邊。

隨著賽道正上方勞力士的時間來到整點，排在最前面的維斯塔潘率先從自己的位置之中駛了出去，而秦淼看到維斯塔潘出去之後自己也按下離合按鈕，將車從自己的位置之中開了出去。

F2的一個暖胎圈開五分鐘都是很正常的，但是F1的速度太快了，儘管車手們都在盡力讓自己的賽車輪胎升溫，但是從發車格之中出來跑暖胎圈，到維斯塔潘完成暖胎圈將車停進自己的發車格，中間也就兩分半鐘左右。

而暖胎圈的過程之中值得一提的是，等維斯塔潘來到了發車大直道之後秦淼和漢密爾頓兩人同時壓低了自己的車速。

從畫面之中就能很明顯的看到維斯塔潘和秦淼兩人中間快速的空出了至少十多臺車的位置。

而維斯塔潘反應過來想要減慢自己的速度時已經來不及了，他快要到了自己發車格位置了。

沒辦法，只能吃下這個啞巴虧。

這時候有人就要疑惑了，明明就只是排在第二的秦淼壓了一下車而已，為什麼說維斯塔潘吃虧了呢？

這就不得不說F1賽車的熱熔胎了，這種輪胎只有處在合適工作溫度的情況下，才有足夠的抓地力。

而FIA又規定，F1的發車是所有車都停進自己的發車格之後才開始發車。

從排在杆位的車手停在自己的發車格位置到最後一名的車手停在自己的發車格位置，這中間起碼有30秒的空隙。

而這30秒的時間足夠賽車的輪胎得到充分的降溫。

秦淼和漢密爾頓兩人收到車隊指令壓車就是為了能夠比維斯塔潘更加晚地停在發車格上，這樣兩人的輪胎就能夠擁有比維斯塔潘更強的抓地力。

只不過讓兩人沒想到的是，才剛剛完成這個小騷套路，停在了自己的發車格上，tR之中就傳來紅牛的2號車手佩雷茲的賽車停在了t12和t13中間位置的訊息。

雖然最後佩雷茲還是重新啟動了自己的賽車，但是由於發車準備階段停在了賽道上，所以他會被罰到從維修區起步。

而暖胎圈也得重新再跑一次。

畢竟佩雷茲重啟自己的賽車還是花了一點時間，而這段時間所有賽車的輪胎都已經冷得差不多了。

很快，佩雷茲回到維修區出口，而秦淼他們則是重新跑了一個暖胎圈。

重新回來之後，因為維斯塔潘已經有了防備，所以秦淼和漢密爾頓兩人也就並沒有玩剛剛的小套路了。

就是在暖胎圈的時候正常的給自己的輪胎升溫，保證在發車大直道這一段能夠將自己的輪胎調整到最佳工作溫度。

而將自己的車停到發車格內的時候，秦淼的車頭稍微有一點對準了t1的外線，也就是車頭比較偏向左邊。

這是因為秦淼這邊起步的這一側是髒側，抓地力是沒有漢密爾頓和維斯塔潘那邊好的，所以秦淼準備起步之後就準備快速的打方向去另外一邊。

提前調整好自己賽車的角度，也能夠保證秦淼在起步的時候不需要調整自己的方向，也就不用擔心損失牽引力。

將自己的車在發車格之中停好了之後，又等了差不多半分鐘，後面的車手才陸陸續續的重新將車停在了發車格內。

很快，發車燈亮起。

秦淼將自己的賽車擋位調整到了N擋，隨後踩下1\/5的油門，將自己發動機的轉速保持在轉左右，右手就放在了自己方向盤的離合按鈕上，預壓下去了一點。

梅奔的這個離合器按鈕有特