第四十七章 末日專列(第1/3 頁)

“該如何在三天到五天內將全部人類送入到月球已建居住區域中？”

這是大約一年半之前路遠明下達決定的一個研究課題。

路遠明本以為這個課題是一個超級難題，那些科學家們估計又要開始大開腦洞時，沒想到首先完成這個課題的反倒不是科學家們，而是一個他根本沒想到的部門。

鐵路運輸部。

而且是完成春運的這個國家的部門。

他們的發言人對路遠明展示了在2024年之前，他們所負責的春運人流量，比如2023年春運，光他們所負責的舊式鐵路交通部門就日收發達到近千萬人次，更別提還有長途汽車，高鐵，飛機，輪船等等交通方式了。

他們有著足夠的經驗來成為大撤退時的管理中樞，同時他們也為大撤退定下了一個計劃基調。

“火車衝撞！”

“我們需要四條足夠長的鐵軌，這其實已經有的，只要挑選四條平原上的長鐵軌就行，然後在四條鐵軌上安置足夠多的車頭與車廂，每條鐵軌的前端安置場域，接著……我們就開足速度往裡衝，直接衝入到月球之中，只要火車速度足夠快，那怕進入場域後沒有鐵軌，火車依然會慣性向前衝過光之通道，而在光之通道外就是月球居住區了！”

路遠明皺著眉頭看了這個計劃，他立刻發問道：“然後呢？火車以極快速度衝過了光之通道，外面可沒有鐵軌，那怕是外面有鐵軌，光之通道里面也沒有與之相連的永久型鐵軌，你不可能剛好計算出移動速度，移動角度等等完全契合的鐵軌，這其實就相當於火車脫軌了，還是如此快的速度脫軌，這一車的人可以活下來幾個？”

“金屬磁懸浮！”

發言人立刻說道：“我們需要做的就是透過室溫超導體來製造金屬磁懸浮區域，而這區域就在四個車頭衝出外一定距離，這個距離完全可以透過科學計算出來，如此一來，衝出的列車將會因為金屬磁懸浮區域而懸空，再透過電磁牽引將其挪開到指定下車地點，然後這輛火車上的人快速下車，前後過程絕不會超過二十分鐘，這方面我們有經驗，也有足夠多的有經驗公務人員，完全可以成為大撤退時的指揮部門，而一個車廂全部按照二等車廂計算，最起碼可以坐一百人，甚至我們還可以加坐，或者是加站，一個車廂便是擠下三百人都沒問題，而一個室溫超導特製的火車頭至少可以拉動兩百五十節以上的車廂，這就意味著一個火車衝入可以帶入至少數萬人！”

路遠明按照這個資料計算了一下，然後他就搖頭道：“不夠，那怕是按照這個資料，三天時間裡也最多隻能夠轉移一億人口，只有四個場域限制了規模，還不夠！”

發言人顯然早已經知道路遠明會如此發問，他也不遲疑，依然立刻說道：“那就加大月球的金屬磁懸浮與電磁牽引的區域與規模建設！在地球上，每隔兩分鐘發一班次這種特製火車，而在月球內部可居住區則必須要有足夠大的金屬磁懸浮區域與電磁牽引區域，只要衝過去了，月球區域可以用電磁牽引隔開這些列車，兩分鐘時間足夠了，只要金屬磁懸浮區域足夠大，電磁牽引光束足夠多，月球那邊的下車速度反倒可以不那麼著急了，關鍵就是地球方面的發車速度！”

路遠明立刻開始了對這一資料的計算，按照每一輛該特製火車的搭載人數來計算，因為是緊急情況，就按照一節車廂擠滿了人數來定，一節車廂可以擠下三百人，然後使用室溫超導特製的火車頭可以帶動兩百五十節車廂，這裡就是七萬五千人，而每兩分鐘發一次車，一個小時就是三十個火車頭衝入月球，如果一直按照這個速度來計算，那麼一天足有五千四百萬人可以被送入月球，而四個場域就相當於兩億多人被送入月球……

這當然是理想狀態，也即不計一切意外與中途延遲時間，