第118章 排位賽（6000字，感謝l大佬的萬賞，1＼/9）(第2/5 頁)

直跑到了出彎。

隨後出t1開啟dRS全力衝刺。

秦淼這次排位賽採用的是低下壓力調教，基本上就是將賽車所有空力套件都調整到了阻力最低的模式。

全油門透過缺少存在感的t2之後秦淼駛上一段上坡路段。

這個地方不論是在遊戲還是在電視直播之中，因為顯示媒介的原因，觀眾們對於這個坡的高度不是很瞭解，感覺也沒那麼真切。

但是這其實是一個接近30°的上坡路段，高速駛上這條路之後車手能夠很清晰地感覺到至少有2個G的壓力從上往下壓過來。

駛過t2，進入第2計時段，也是這條賽道的第2個dRS檢測點，還是賽道的最高點，同時還是超車最頻繁的彎道入口。

50米牌子之前10米左右的位置踩剎車，左邊輪胎吃大約一半路肩。

這裡因為是一個上坡右轉的低速彎，常規的外內外過彎在這裡佔不到什麼好處，反而還有可能因為t3彎心的落差太大而導致傷到賽車底盤。

所以這個彎秦淼沒有去切彎道的彎心，而是儘可能地走更寬的線路，以便出彎之後獲得更多的速度。

出彎之後一路直行經過第2段dRS檢測點，全油門透過一段大直道之後來到t4，左側輪胎依舊壓上路肩的一半位置，過了五十米指示牌之後尋跡剎車入彎，入彎角度如果夠好的話彎中不用踩剎車和油門，完全靠著賽車自身的勢能劃過這個彎道。

出彎之後的t4路肩足夠平順，在這裡可以儘可能地利用賽道寬度，以獲得足夠的出彎速度。

之後的5-7號彎過彎就比較簡單了，走好線路之後的過彎方式不是剎車，而是鬆油門。

只不過由於秦淼用的硬胎，抓地力並沒有軟胎強，所以t7的時候稍微踩了一腳剎車。

同時過t7的時候也進入了第三計時段，秦淼出這段路的時候是真感覺自己的方向盤上傳來的重量超過了十公斤。

進入t8之後儘可能地多吃t8的外側路肩，這個地方可以四輪出白線，但是不能壓上砂石地。

不是壓上沙石地之後賽會會罰時或者取消排位成績，而是壓上沙石地之後車輛容易失控……

出了t8之後全油門爬坡隨後來到t9。

t9出口是第三段dRS檢測區，右側則是維修區入口。

這個彎道就是標準的外內外過彎方式了，如果是軟胎的話過這裡甚至不用踩剎車，直接靠著慣性和賽車本身的速度抹過去就行。

但是秦淼不同，他用的是硬胎，所以t9就算他賽道路肩都吃完了，左邊的輪胎都快壓到旁邊的綠色油漆了，過彎的時候還是稍微帶了一點剎車才不至於在t9的出口衝出賽道。

隨後下坡至最後的t10。

秦淼過彎就如同飛行圈開始時那樣，外內外過彎，輪胎擦著路肩的凸起過去的。

出彎後開啟dRS，全速衝過終點線。

而隨著秦淼的紅色賽車飛馳而過，在法拉利指揮台上看著資料的羅辛目光放在了代表著秦淼圈速的資料上1:15:010，暫時排在第一的位置。

儘管知道出現這個成績，是因為很多的車手都還沒有開始發力，但是秦淼能夠在排位賽做出這樣的成績，也確實會讓羅辛他們感到驕傲和興奮。

跑完了這一圈之後秦淼也就沒繼續跑了，雖然他的這套硬胎還遠遠沒有過輪胎的懸崖點開始衰竭，但是這套輪胎能夠跑出來的極限速度也就這樣了，秦淼就算再怎麼死摳細節頂多也就能夠提升0.1秒左右了。

而且秦淼油箱裡也沒油了，得回去加油了，然後看看自己這還有什麼可以提升的地方，之後換上那套舊的軟胎來做最後一個飛行圈。

別的