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第二百三十四章 每秒下墜102米!(第2/2 頁)

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和恢復操控,接下來我先給你展示一下機頭尾旋的改出。”

話落,右手拉桿踩舵,解開機載航電對迎角的限制封鎖,進行操作。

處於一萬四千米高空水平姿態飛行的l-15c獵鷹,迅速降低航速,從每時800公里減到每時350公里,而後修長圓潤的機頭迅速上仰,機身處於橫向偏左的姿態。

“滴!”

霎時間,水滴形玻璃座艙內就響起急促告警聲,左側顯示器閃爍醒目的黃色畫面,給予機身迎角即將超出的提示。

楊曉龍處之淡然,從容不迫,繼續向後拉桿,左腳踩舵,待不到一秒鐘之後,機身左側機翼超出最大迎角限制,翼尖邊條進入失速狀態,氣流分離呈現紊亂狀態,左翼襟副翼系統兩個氣動舵面失效。

“滴!”

左側顯示器閃爍紅色光芒,艙內告警聲急促無比,處於最高頻率,飛行引數顯示失速提示。

左翼失速,機身橫向偏左,轉瞬機體失去平衡,右翼及襟副翼系統、水平方向舵失效,機頭朝下向左傾斜圍繞豎軸旋轉。

座艙之中,四周景色旋地轉,模糊一片,畫面猶如萬花筒般令人眼花繚亂,告警聲響個不停,機身真實空速如同開啟的水閘般飛速降低,每秒下墜高度102米。

失速!

旋轉!

這就是令無數航空領域人士談之色變的失速尾旋,每一名高教機學員的噩夢。

“高速旋轉和過載,給人造成的心理壓力很大,的確很難。”

平穩坐在彈射座椅之上的周海,並沒有什麼表現,面色如舊,從容淡然,雙眼透過座艙玻璃觀察外界,又看了看飛行引數,下達評價。

航速慢到55公里,平均下墜高度為100米,艙內旋地轉,飛行過載時時刻刻作用於身體之上,令人很難判斷和適應。

這時,不敢耽擱和遲疑的楊曉龍,以最快速度收油壓桿,右腳滿舵,按照正確步驟進行操作,保持機頭朝下加速俯衝的姿態。

儘管機翼、襟副翼和方向舵重要氣動舵面失效,但只要向下俯衝加速,以高度換取速度,保持正確方向和迎角,最終就能讓機翼重新恢復壓力差,提供升力,進而改出失速尾旋的飛行狀態。

一秒,

兩秒,

三秒!

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