第536章 複雜的飛機制造(第2/2 頁)

的飛機起落架，就整合了液壓、控制、電氣、減震在內的13個系統，超過180個大部件，光是這點工程，就需要一個專門的研發和安裝團隊來負責。整體的大飛機制造難度，更是汽車的幾十倍！”

“還有一個重要的問題是，商業客機如果要進行商業航空，必須要得到國際民用航空的適航認證，包括每一個零件！任何一個在適航認證外的螺絲釘都不能使用！這也是為什麼華夏商業飛機公司必須要依靠大量進口零部件來完成飛機制造的原因。”

“對於我們紅信現有的研發團隊和技術水平來說，機載裝置是最容易解決的一個，飛機內的各種系統，也是我們最擅長的部分。難得是材料和發動機。”

盧子信點頭，航空航天中，對材料的要求極其嚴苛！可以說，材料絕對了飛機、航天器的效能，而現有的材料，該開發的都在開發，投資大能以見成果，被技術壟斷的材料只有依靠進口。

至於航空飛機發動機，這更是美國跟英國壟斷世界幾十年的領域！到現在，華夏商業航空飛機公司的發動機，完全依靠進口，而且在技術研究上，沒有什麼大的突***於障礙重重的狀態。

盧子信沉思著，他之所以選擇和華夏商業飛機公司合作，一是為了發展航空科技，二則也是為了促成未來之城成為世界科技與經濟中心。

如果他們能推出更加廉價、安全、方便的航空服務，從未來之城來往世界各地都將變得比以前輕鬆。

要想富，先修路，這是以前的經濟發展模式，而對未來之城來說，要想發展，就要發展航空！

大飛機的製造，技術難題簡直是一團麻，從小到大，可以列幾十萬個出來！

盧子信讓紅小小幫忙整理，依次來解決。

“機載裝置、系統，可以交由紅信的智慧系統設計和機械製造公司來解決。列在我們面前的主要問題，就是材料與發動機，發動機製造同樣需要高新的航空材料，所以把材料列為首位。依照難度和重要性，我列出的第一個，是航空用新型碳纖維材料。”紅小小說道。