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早上落了一個重的。”江新年有些羞於開口，但對方是他最親密的人，也是他難受的時候可以傾訴的人。

“數值多少？”褚煦梁問。這個是重點，不過既然公司沒有出通報他也沒聽到任何風聲，應當問題不大。

“16。”江新年老實答，捏著電話焉裡吧唧的。

“確實重了點，怎麼回事？”褚煦梁回到房間，坐在沙發上好好聽他說。

“今天深圳暴雨，我卡在最後的點落得有些急躁了。那個副駕駛也不靠譜，最後五十英尺不喊話，儀表也沒好好監控。”

面對著最親近的人江新年把心裡那點不舒服全抖落了出來。

“先找自己的原因。”

褚煦梁這次沒慣著他，落地是江新年親自操縱的，如果今天這個數值再高一些要面臨處罰，他作為機長也理應要負更多的責任。

江新年哽了一下，道理他都明白但心裡實在很難受。他想要褚煦梁的一些溫聲安慰但又明白他喜歡上的這個人對待飛行一向嚴謹又認真，從最早對方帶他模擬機的時候他就知道。

江新年忽略掉那點委屈感，認真開始找原因：“是我從前飛空客慣了，今天又猛然掉了一截高度，拉平的時機晚了一些。”江新年不願承認地說道。

空客與波音在設計上存在著不同，空客的飛機在進近到五十英尺時會自動記錄飛機的姿態，在透過三十英尺的時候就會自動減少飛機姿態，在8秒內會減小至機頭向下2度。

因此江新年習慣在30英尺左右再開始拉平動作，使飛機保持原有航跡。

而波音並沒有這樣的設計，此前他和褚煦梁一起飛的時候，對方總會在五十英尺就開始柔和地帶杆。但江新年將此歸結於各人駕駛習慣不同，並沒有太專注於一定要在最後五十英尺減小下降率。

放在平時裡並沒有太大的關係，但偏偏今天他們遇上特殊天氣，風向風量的變化使得飛機本來升力就驟減造成了高度的極速下降，等江新年意識到的時候拉平動作已經實施得晚了一，修正效果有限。

“油門收了嗎？”褚煦梁問他。

“收了。”江新年放低了聲音。

“彈跳了吧？控杆了沒？”褚煦梁比之前找他談話的隊長還嚴格，逐條逐條地細問。

“嗯，跳起來那一刻我就知道要糟，馬上鎖了姿勢，還好彈跳的不高，不然今天就得復飛了。”

江新年回想起來還有一點後怕，幹他們這一行真的隨時隨地要保持敬畏。

“新年，不管什麼時候都不要指望別人。”褚煦梁認真地對他說。

飛行員的工作雖說看起來日復一日，但其實每一次起降都是一次平安的達成。哪一次哪怕是一次的失誤與差錯都有可能葬送自己熱愛的事業，甚至是自己的生命。

褚煦梁不想苛責江新年，但他更不想江新年將自己的性命與前程寄託於別人的身上。

“嗯，我知道了梁哥。”

江新年明白對方的意思，雖然駕駛艙講求配合，但