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次教學都是客客氣氣的。老外的文化裡沒有那麼多論資排輩的規矩，老師和學生之間都是直呼姓名如同朋友一般。

江新年補充道：“不過我沒捱過揍，我就是怕他。所以每一次上機前都很認真地準備，生怕捱罵。”他這麼說著，又感性地發表起看法：“其實我還是挺感激我師父的，要不是他要求嚴，說不定我就被刷下來了。”

江新年就讀的中國民航飛行學院設有淘汰制，並不是所有被錄取進入飛行技術專業學習的學員最終都能成長為合格的飛行員輸送到各航空公司。在大二下分院進行上機飛行訓練時會有一輪飛行考試。每年都會淘汰掉百分之十的學員重新分配到學校的其他地面相關專業進行學習，因此江新年才說感激當初教導他的教員如此之嚴厲。

兩人邊走邊聊，也不覺路遠。他們在電梯裡分別，江新年回頭笑著揮手，褚煦梁站在電梯裡溫柔地回以一個微笑。

第二天上午公司安排了回深圳的車，江新年一坐上去司機就要發動。他連忙出聲道：“唉，等會兒師傅，人還沒來齊呢。”司機納悶地回他：“我收到的通知是就接您一位。”

“等等。”江新年掏出手機開始打電話。

褚煦梁很快接了，告訴他自己今晚有杭州-北京的班，所以直接從珠海出發，不回深圳了。江新年哦一聲，聽那邊的背景音似乎是在機場。

飛行員雖說有屬地，但也會因為航班排程經常執飛各種航線。像這種杭州起飛去往北京的航班就需要執飛的飛行員加機組或是由公司買票乘坐其他航空公司的商業航班去往執飛地。

江新年又給周濤去了電話，那邊似乎還沒睡醒，迷迷糊糊地告訴他自己還在澳門呢，明天再回深圳。

江新年掛了電話，看來確實，這輛車來接的只有自己一個人。

自從珠海一別，江新年差不多快一個月沒有再見到褚煦梁。此後他在另一個教員的指導下飛了本場，然後正式開始在s航的飛行工作。

因為機長的資格是民航局認證的，在轉換了航空公司之後江新年只需要在新的公司再飛上兩百個小時，就可以再一次申請機長複核考試，透過之後就可以重新擔任機長的職務，而在此期間他要作為副駕駛在右座飛夠這兩百的小時數。

目前是副駕駛的江新年按理來說是有可能和褚煦梁搭檔一起執飛，可同公司幾百位飛行員，想要在飛行計劃上重合起來，還是需要一點機率。

因此當週六江新年照例在公司crew portal上檢視下一週的航班計劃時，於機長那一欄看到那個熟悉的名字，他一下子就坐直了身體。

下週二到週四，他要和褚煦梁一起飛三天的深圳-大連來回。

江新年目前住在公司提供的員工宿舍裡，說是宿舍其實是公司出資替新入職的飛行人員在寶安一個新小區裡統一租住的精裝套間。離機場近上班