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，亦或是在30分鐘內燃油不平衡增加了500磅就可以證實存在發動機燃油滲漏。

作為機長需要在早期資料的細微異常中就發現問題的苗頭，在懷疑可能存在發動機燃油滲漏時就開始進行標準操作。

如果不能早期發現問題，後續燃油減少或嚴重不平衡，飛機的fc會發出最低燃油提醒或燃油平衡極限提醒。

褚煦梁以往帶副駕駛模擬機時也曾經設定過這樣的情形，那些小副駕沒一個在早期注意到了資料的異常，都是到主警告被觸發才手忙腳亂地開始做程式。

但如果等到那時候江新年才意識到飛機存在什麼問題，後方觀察的局方代表不會對他手下留情。

褚煦梁正在考慮要不要出聲提醒，他作為本次的副駕駛發現問題理應及時向機長彙報，可這麼一來江新年作為左座機長沒有觀察到儀表資料異常，印象分肯定是要扣的。

褚煦梁側頭看一眼，江新年微微皺著眉，表情難得嚴肅，側臉的輪廓如同剪影。

他正想開口，就聽江新年下命令：“準備備降，懷疑燃油滲漏。”

褚煦梁深感欣慰，甚至開始反省自己，他應當對江新年更有信心才對。

褚煦梁立刻用無線電聯絡區調，表明備降意圖。

江新年程式熟練地開啟主油箱的燃油泵電門，關閉交輸選擇器，然後將中央燃油泵電門兩個全部關閉，並記錄下主油箱燃油量和當前時間。

燃油不平衡在持續增加，十分鐘內就達到了500磅，已經可以證實發動機燃油存在滲漏。此時需要機組關閉漏油一側的發動機以阻止進一步滲漏或發生發動機起火爆炸等更嚴重事故。

江新年果斷斷開自動油門，關閉右側推力手柄，切斷右側發動機起動手柄。這樣做可以關閉發動機燃油切斷活門，阻止燃油繼續滲漏。

接著他起動了apu，將右側的apu發電機電門開啟。

apu是飛機上的輔助動力裝置，可以獨立地向飛機提供電源和引氣，在關掉一臺發動機的情況下，apu可以為飛機起到最佳化推力的作用。

同時江新年還將應答機方式選擇器選擇了ta only位置，接著他證實飛機的隔離活門電門處於自動位，這樣可以確保在需要機翼防冰的時候，引氣能作用於兩側的機翼。

褚煦梁報告：“燃油還餘三千兩百磅。”

飛機燃油不多了，江新年宣佈最低燃油。褚煦梁向管制通報緊急燃油狀況，申請優先著陸。

江新年重新開啟交輸選擇器和所有燃油泵電門。下口令：“單發著陸檢查單。”

最後他們成功備降。

第二科目是廖總設定的，無襟翼著陸。

江新年保持沉著冷靜，在飛機襟翼無法放出的情況下首先考慮消耗燃油以減小接地速度。並在建立五邊進近前保持了襟翼收上的機動速度，當空速小於襟翼收上的機動速度時，限制坡度在15度。

所有操縱要點和程式他都完成得非常標準，無可指摘。

褚煦梁作為副駕駛配合他，兩個人默契十足，如同搭檔多年。

廖總開口讚賞：“小江飛得不錯，程式也挺熟練的。”

局方代表聽聞此話，附和道：“飛行技術確實過關，不過上次考核江新年同志的理論知識可不太紮實，不介意我今天也問幾個問題吧？”

江新年為此已經做好了心理準備，回答說：“不介意，您問。”

劉教員首先發問：“防滯保護有什麼作用？如果你作為當班機長，遇上防滯不工作你會怎麼處理？”

江新年條理清晰地作答：“在飛機正常和備用剎車系統中均有防滯保護。當系統探測到發生滯動的時候，相應的防滯活門就會減小剎車壓