第三百四十八章 操作逆轉！(第2/2 頁)

夜班的時候，二十秒擊敗日方學員完全不是問題。

這可是空戰領域公開版的絕世秘籍，可依舊只有少數人能夠領悟。

萬米高空，陽光更加炙熱，哪怕有先進的飛行器環境控制系統，自動保持艙內壓力、溫度和溼度，可依然無法避免頭頂落下的滾滾熱意。

陽光直射，這是一種煎熬。

“1號，準備實施機動。”

額頭冒出汗水的林劍，壓桿改出，略顯笨重的殲-10A向前平飛，右手邊跟隨的L-15C獵鷹亦是如此。

周海結束近三百次的思維模擬過程，聲音沉穩而有力，透出濃濃自信之意：“1號收到。”

話落，深邃的雙眸凝視前方天際藍色光暈，上推節流閥，右手緊握操縱桿，操控身下的L-15C獵鷹加速。

“嗡！”引擎聲愈發響亮，傳出澎湃動力，左右機翼劃過稀薄空氣，航速呈幾何形勢增長。

轉瞬，待航速逼近0.55馬赫之時，銀灰色機頭猛然抬起進入最大仰角，兩臺WS-17渦扇引擎迸發充沛動力，待在座艙內的周海，依照林劍給予的具體操作步驟和三百次思維模擬經驗，熟練自如進行操作。

整架L-15C獵鷹，朝著蔚藍天空爬升！

尾端，赫然是如絲綢般的白色尾跡雲，美而輕柔。

此時，隨著機身攻角提升，左右機翼瀕臨失速臨界線，在高攻角狀態之中，左右氣動舵面開始產生急劇變化，呈現逆向偏航效應——襟副翼差動的偏航效率增強，橫滾效率衰減，機尾方向舵偏航效應持續減弱，橫滾效應增強。

這是什麼情況？

簡而言之，高攻角狀態下，操作方式全部逆轉！

偏航從方向舵轉變為副翼，橫滾從副翼轉變為方向舵。——這種極為反常和極端，與飛機原有氣動效果截然相反的操作方式，便是高攻角和高側滑角狀態的獨有特性。

操作方式逆轉，形成原有操作習慣的飛行員，下意識犯一丁點錯誤，就有可能導致動作失敗，甚至進入失速尾旋的禁區。

而這，正是靠純粹氣動方式實施赫伯斯特機動的難度所在，極其考驗飛行員的操作技術。

蔚藍天際，座艙內，周圍景色旋轉變幻。

周海面色平靜，沉著冷靜操控瀕臨失速邊緣的L-15C獵鷹，以精準而膽大的切角，圍繞豎軸旋升，待二百多米高度後，機體旋進至角度定點，兩臺WS-17引擎瞬間松油減速，巨大的慣性產生作用。