第261章 防守大閘，啟動！(第1/2 頁)

而這場比賽維斯塔潘的勢頭很猛，第一圈因為沒有前車亂流的影響，第一圈就拉開了自己身後的漢密爾頓1.8秒。

秦淼則是在漢密爾頓身後1.4秒的地方跟著。

和漢密爾頓跟不上前方的維斯塔潘一樣，秦淼就有些跟不上前方的漢密爾頓了。

畢竟秦淼用的是中性胎，速度跟不上前車也是可以理解的。

隨著第一圈結束，整個車陣也算是徹底被理順了，所有車手都排著隊透過了賽道上的監測點。

第三圈，維斯塔潘過線的時候直接重新整理了全場最快單圈，沒過多久，導播也給出了對比資料，維斯塔潘在贊德福特賽道單圈要比漢密爾頓快了0.391秒，而比秦淼單圈更是快了0.919秒。

前三位車手之間的差距正在被快速拉大。

對於秦淼來說，壞訊息是自己用中性胎的速度完全跟不上前方的這兩個逼，好訊息是第五圈的時候，秦淼面前就有了3秒多的乾淨空氣。

與漢密爾頓相差3秒，漢密爾頓賽車的亂流對於秦淼賽車的氣動佈局影響是最小的。

另外一個好訊息是，儘管秦淼用的是中性胎，他身後使用軟胎的加斯利也在四圈的時間內被秦淼拉開了2秒多。

後方的車手給不到秦淼任何的壓力。

比賽才剛剛開始跑了四圈，秦淼就開啟了巡航模式。

其實加斯利身後的兩臺法拉利如果沒有加斯利的阻擋，確實是可以給秦淼造成威脅的。

至少不會有著輪胎差距的情況下，四圈就被秦淼拉開超過兩秒的距離。

但還是那個老生常談的問題，這個賽季的賽車太難跟車了，跟在前車一秒以內過彎的時候後車就會損失空氣動力學部件60%的下壓力，特別贊德福特還是一條多彎，並且很難超車的賽道。

總之，開局儘管沒有將起步優勢提現，但是至少起步之後的結果是秦淼和梅奔車隊滿意的。

從這個時候開始，車隊就開始關注起了漢密爾頓和前方維斯塔潘之間的差距，並且開始幫助漢密爾頓計算什麼時候可以嘗試進站undercut前方的維斯塔潘了。

這個時候的漢密爾頓完全可以放心大膽地嘗試undercut，畢竟身後有一個防守大閘秦淼給自己兜底。

紅牛這邊如果不想出站之後維斯塔潘看到的是秦淼賽車的尾部，能做的也就是讓維斯塔潘趁著現在自己還有輪胎上的優勢，將自己與秦淼之間的差距拉開到20秒以上或者10秒以內，這樣進站再出來維斯塔潘才不會落到秦淼賽車的後面。

所以現在比賽開始之後紅牛這邊就在tr內要求維斯塔潘加快速度推進，而弗蘭奇這邊就是讓秦淼跑自己的節奏，至於提醒秦淼要讓自己與前方維斯塔潘之間的差距保持在20秒以內？

根本就不用提，因為秦淼的速度沒有那麼慢，而且維斯塔潘的軟胎也撐不了那麼久。

最關鍵的是，維斯塔潘身後還有一個漢密爾頓在持續不斷地給他施壓，他也得分出一定的精神去注意漢密爾頓賽車與自己之間的差距。

之後這場比賽前方几位車手之間的看點短時間之內就沒有了，而唯一值得一看的也就只有後方的佩雷茲不斷的超越自己前方的車手。

儘管看火星車吊打地心車還是挺有意思的，但這其實是應該的，甚至可以說如果開著紅牛的佩雷茲沒有過掉拉蒂菲，米克舒馬赫之流，這才是不正常的。

第十二圈，秦淼與前方維斯塔潘之間的差距已經被擴大到了10秒，而漢密爾頓與維斯塔潘之間的差距還是2秒以內。

差不多就是一個不會被維斯塔潘賽車尾流影響，但是又時時刻刻都對維斯塔潘有威脅的位置。

“秦淼和維斯塔潘之間的差