第284章 花落！（第三更！）(第3/4 頁)

多。

點完直升機的數量，林語立馬扭頭看向不遠處的楊學，這一刻，他也弄明白了對方口中的考核是什麼。

快速打擊團。

最快的速度無非就是空降。

只是將一些輕步兵空降到對方的地盤上，如果現在是1940年，那這一招或許有用。

但現在是2003年，只有輕武器，用處不大。

空降兵迫切需要重火力。

用運輸直升機來運送這些一兩噸重的火力支援車，是再好不過。

想明白這些，林語也不得不佩服陸華熙的大膽，果然，自己這個所謂的激進派，在這些老頭子面前，既不激進，也不保守。

是個牆頭草。

而林語佩服的原因，是因為出現的飛機是直8。

截止03年，華夏境內服役的超過10噸級的運輸直升機，只有三種型號。

直8，米17，米171。

米17來自於還是前蘇聯時候的喀山飛機制造廠，1991年，經過長期的談判，考察，華夏終於確定從前蘇聯喀山飛機制造廠引進米17直升機。

合同簽了，協議談好了。

蘇聯沒了。

好在直升機交付沒受多大影響。

後續，就是1992年從俄羅斯引進烏蘭航空生產聯合公司生產的米17和米8t的聯合改進型號，米171。

把直升機拿到手，用上一段時間，缺陷就出來了。

米17不適合在高原地區使用。

米171雖然說可以在高原地區使用，但是，華夏的高原，和其他地方不太一樣。

要稍微高那麼一點點。

而米171進口時，用的還是民用的名義，所以，進口的米171是民用型號，效能上，比軍用版本要差一點。

所以，這兩玩意兒，在華夏最需要的地方，用起來很是不順手。

但是沒辦法，用著不順手，總比沒有好。

至於直8，按照這東西最初的代號，應該叫做直7。

立項很早，但是因為技術原因，直7的研製任務一直不順利，然後就沒有然後了。

當時，除了直7的研發任務，還有一個叫做718的遠端運載火箭試驗專案，為了打撈發射出去的火箭殘骸，這個專案就迫切需要一款可以在甲板上起飛的艦載直升機。

於是，官方就從法蘭西進口了14架sa321ja「超黃蜂」大型多用途直升機，應用在718工程專案上。

把這飛機拿到手，華夏人就開始動腦子，對超黃蜂進行了適用性改裝。

由於超黃蜂的效能足夠優異，能艦載和水上起降，於是，裝備發展小組於1976年發出指令，要求以超黃蜂為基礎，仿製一款多功能運輸直升機。

代號直8！

至此，直7的棺材板子，又被人狠狠的蓋上了。

以超黃蜂為基礎的直8最初型號，是應用於海軍的海軍運輸型，交付時間是1989年8月。

在此基礎上，直8繼續改進，終於在1993年6月1日首飛成功，並且在次年8月，在國產零件達到86的基礎上，正式透過國家設計認證。

然後就開始大規模製造，應用於海軍，陸軍，還有空軍。

大規模應用之後，直8的問題就暴露了出來。

因為國產材料和發動機技術不過關，導致生產成本一直無法攤平，一直居高不下。

同時，居高不下的成本並沒有帶來足夠的良品率，這款寄託了希望的直升機，故障率和它的成本一樣，一直居高不下。

於是，在02年前後，針對直8直升機的改造提升工作開始了。

但