第428章 社會爭議(第1/2 頁)

“總結來說，我們認為，當前階段，不適合開發磁懸浮汽車。”程幕給出了結論。

盧子信並沒有給他明確的否定或者肯定，而是說道：“你把具體的問題羅列出來，再提交給我，越詳細越好。”

“嗯，我回去就整理一下。”程幕點頭道。

程幕走後，盧子信開始思考磁懸浮汽車的問題。他當然知道這種汽車一時很難製造並且普及，不然其他的車企早就開始研發生產了。

越是這樣，對他來說才越有挑戰性。把萬界的黑科技帶到現實世界，讓科技超速發展，這樣的生活才更有趣不是嗎？

在盧子信還在研究磁懸浮汽車專案的時候，鵬雲汽車的第一輛新能源汽車已經制造出來了。

所有的原材料、零件一律是頂尖配置，和其他品牌車相比，它最優秀的就是續航超強鋰空氣電池、大動力電機、自動磁感應剎車安全系統和剛剛才得到完善的無人駕駛系統。

為了區別鵬雲汽車和其他汽車，鵬雲新能源汽車的外觀設計的非常具有辨識度，做到細節精緻、充滿動態感。車身線條給人的直覺較為鋒利，有種銳利衝鋒的視覺感。

而內飾，也是經過專業設計師，用長達一年多的時間不斷的設計調整，配合量子大腦的智慧設計能力修改，內部空間被智慧調整成最大最舒適的設計，充滿了科技美感。

值得一提的是，鵬雲汽車內擁有多個虛擬投影孔，能讓車上每一個座位的乘客都能操作虛擬投影，連線上車載量子計算機，進行網路體驗。

從一開始，鵬雲新能源汽車就定位在了豪華汽車的檔次。和量子計算機不同，紅信的量子計算機全部採用自己的核心技術，免去了傳統計算機需要加入的高額智慧財產權成本後，所以價位對比那些奢華級計算機來說，還顯得還有些便宜。

但汽車製造成本紅信集團很難壓縮，很多原材料以及配件需要進口，加上虛擬投影、車載量子計算機、無人駕駛系統、電池電機等等，這些配套裝置的成本加起來，註定它的成本不會低。

鵬雲汽車並沒有著急發售，而是在等待透過無人駕駛系統獲得相關部門的稽核。

這才是當前他們最大的問題，雖然市面上研發無人駕駛的企業眾多，有車企，也有新型的網際網路科技公司，還有老牌企業投資，但目前來說，還沒有一家能夠被允許正式銷售上路的。

就是前沿的企業，也只能獲得路測資格，在有駕駛員輔助駕駛的情況下，在規定道路上進行測試行駛。

想要獲得相關部門和大眾的認可，鵬雲汽車仍然需要證明自己。

“申請吧！”盧子信下達命令，在磁懸浮汽車的問題前，先要把無人駕駛的牌照問題解決。要不然什麼都是空談，無人駕駛汽車不能上路行駛，那磁懸浮汽車就廢了一半。

於是，在紅信集團的子公司中，一直很低調的鵬雲汽車聯合前行者無人駕駛開發公司聯合發表宣告，已成功研製出“完全自動駕駛技術”，欲向相關部門申請l5等級的汽車牌照。

這個訊息一出，立刻引爆網路，把鵬雲汽車和前行者無人駕駛開發公司推上風口浪尖。

無人駕駛並不稀奇，稀奇的是“完全自動駕駛系統”！

國際汽車工程師協會和美國交通部對汽車智慧化有一個標準，國內同樣也在採用。

及從l0級別的人工駕駛，到l1級別的輔助駕駛、l2級別半自動駕駛、l3級別高度自動駕駛，l4級別超高度自動駕駛和l5級別的全自動駕駛。

汽車之家網站首頁第一條標題，就是鵬雲汽車的最新公告。

網站報道中寫道：“目前無論是國際上還是國內，無人駕駛汽車都只能達到高度自動駕駛，獲得l3級別的測試牌照，l5級別的