第67章 嫦娥伴月(第1/3 頁)

2007年 10月 25日下午，當嫦娥一號衛星在 16小時軌道飛行一圈半之後，地面注入指令，剎那間，衛星上推力為 50牛頓的調姿發動機被喚醒，開始點火執行。那一瞬間，發動機噴射出的火焰如同破曉的曙光，打破了太空原本的寂靜。

約 4分鐘的短暫時光過後，推力為 490牛頓的主發動機緊接著點火，它所釋放出的巨大力量如同巨人的臂膀，推動著衛星實施變軌，成功地將衛星軌道近地點抬高到距離地球約 600公里的地方。

這一壯舉，宛如人類在宇宙中邁出的堅實一步，每一個細微的操作都凝聚著無數中國科學家的智慧與心血。

到了 2007年 10月 26日下午，當衛星再次如約抵達近地點時，衛星主發動機再次被點燃。那熊熊燃燒的火焰，彷彿是宇宙間奏響的激昂樂章，巨大的推力裹挾著衛星一路攀升，使其上升到 24小時軌道。衛星在這條新的軌道上繼續著它的使命之旅，如同一位不知疲倦的行者，探索著宇宙深處的奧秘。

在 24小時軌道上執行 3圈之後，2007年 10月 29日左右，衛星上的主發動機第三次點火，操作精確無誤。這次點火實施了第二次近地點變軌，嫦娥一號衛星順利進入 48小時軌道。這一系列變軌操作，看似複雜卻又有條不紊，從理論上講，一次變軌或許就能夠達成最終目的，但科學家們憑藉著卓越的智慧，為了充分利用燃料，同時也為了方便地面控制，將變軌這一複雜的過程逐步分解。這就像是一場精心策劃的太空長途旅行，每一個停靠點都經過深思熟慮，每一步都承載著對成功的執著追求。

這 3條大橢圓軌道上經過整整 7天如同“熱身”般的飛行後，嫦娥一號衛星終於要正式奔月了。2007年 10月 31日，當衛星再一次抵達近地點時，這一關鍵時刻來臨。主發動機再次開啟，那強大的推力在短短几分鐘之內就將衛星的速度提高到 10.916千米\/秒以上，使衛星成功進入地月轉移軌道，真正開啟了從地球向月球的飛越之旅。

嫦娥一號衛星選擇這樣獨特的奔月方式，是科學家們經過深思熟慮的結果，有著多方面的顯著優點。其一，可以確保重力損耗控制在 5%以下，這就像是在宇宙航行中為衛星穿上了一件精心定製的防護服，最大限度地減少能量的損耗；其二，將幾次近地點機動安排在同一地區，這無疑為地面監測提供了極大的便利，彷彿在地球與衛星之間建立了一條穩定而清晰的通訊鏈路；其三，安排了 24小時軌道，如同在旅途中設定了一個靈活的緩衝地帶，可以比較方便地解決發射日期延後的問題，這是應對各種可能出現的突發情況的智慧之舉。

在地月轉移軌道，也就是從地球軌道到月球軌道的這段漫長距離，嫦娥一號衛星需要飛行約 114個小時。

這是一段充滿挑戰的征程，在人類探月活動的歷史長河中，曾多次發生探測器未能實現月球的捕獲而迷失在星際間的慘痛事故。

這些事故大多是由於飛行過程中衛星姿態和速度控制不夠精確所導致的。就像在波濤洶湧的大海中航行的船隻，如果航向稍有偏差，就可能迷失方向。衛星也是如此，如果在地月轉移軌道近地點有 1米\/秒的速度誤差或 1千米的高度誤差，飛到月球附近時都將產生幾千千米的位置誤差，這是一個極其驚人的數字，足以說明此次探月任務的精確性要求達到了何等苛刻的程度。

在高速飛行的過程中，嫦娥一號衛星必須在地面的指令下進行中途軌道修正。一般來講，至少需要進行兩次修正，第一次是在進入地月轉移軌道的一天之內，第二次是在到達月球的前一天內。

這些至關重要的指令，都像是來自地球母親的關切與指引，由設在北京的航天飛行控制中