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，還需要背後大量程式及理論的熟練支撐。

江新年是手感上逐漸開始適應，但波音和空客標準操作程式手冊上有很多地方都不一樣，更不要說這架龐然巨物此時失去了全部動力。

如果控制不好姿態，那麼它就會完全失速直接從空中掉落砸毀，連像滑翔機一樣依靠空氣動力勉強滑行都做不到。

江新年掌心不可避免地出了汗，褚煦梁則在一旁老神在在地觀察著他接下來的動作。

江新年忍住想要嘆氣的衝動，稍稍下壓一點點的機頭，以保證飛機以合適的俯仰姿態獲取升力。

同時他飛速判定著眼下的狀況，飛機右邊發動機火警肯定是不可用的，而另一臺發動機失效的原因不明。

在目前的情況下並非只有無動力迫降這一個選擇，他應該嘗試著重啟這臺發動機。

思維鎮定下來後，江新年看了一眼目前的座艙高度：“戴上氧氣面罩，接通旅客氧氣。”

因為雙發失效時飛機在高空中處於緩慢釋壓的狀態，如果飛機座艙高度大於10000英尺，機組必須先戴上氧氣面罩，以免在後續操作中不知不覺因缺氧而失能。所謂的“幽靈航班”就是這樣的情況。

不過他已經從客航改到了貨運航空，後面已經沒有旅客需要接通氧氣了。

戴上駕駛艙氧氣面罩後江新年雙手操縱飛機進入下降並保持風轉起動的較大空速，開始執行雙發失去推力檢查單記憶專案。

褚煦梁作為一名波音的成熟機長在副駕駛位是十分遊刃有餘的，他開始和江新年核對起記憶專案：“發動機起動電門。”

江新年：“flight位。”

褚煦梁：“發動機起動手柄。”

江新年：“cutoff。”

此時egt開始下降，江新年將手柄撥至idle卡位。觀察egt的上升變化，這個時候如果egt30秒內未上升或者達到930c，就需要重複這一步驟。

江新年：“報告atc。”

褚煦梁起動了apu為飛機提供電力和氧氣，聽見他的指令後向atc報告了目前的狀況重複三遍ayday，同時將應答機掛7700。

做完這些他們再繼續執行雙發失去推力檢查單中除記憶專案以外的其他標準步驟。

飛行員在駕駛艙內要按照操縱、導航、通訊的主次順序來進行飛行和精力的分配，任何時候保持對飛機的操縱都是第一位的。在遇到緊急狀況時，檢查單中的專案可以先執行記憶部分，等完成通訊之後再執行接下來的步驟。

江新年取下氧氣面罩，他們已經下降到了安全的高度不再存在釋壓的威脅，然後他將空速調至275節，這個時候apu已經成功起動了，他將apu發電機電門打到on位。

“接通匯流條電源，接通偏航阻尼器電門。”

褚煦梁照做，可是發動機仍然沒有成功起動。