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導的風範。他剛才被對面一番言論激得氣血上湧，都想擼袖子上場去和機務部吵架了。哪有這樣甩鍋的，找不出故障還賴是他們操作有問題，簡直欺人太甚！

趙攜進此時接過話頭，肯定道：“褚機長說的對，今天召開這場會議本來就是向大家詳細瞭解一下情況。”他抿了抿嘴唇，繼續發言：“目前駕駛艙cvr和飛行記錄資料都已經調取完畢。”

褚煦梁太熟悉他師父，敏銳地從趙攜進緊鎖的眉頭中感知到了對方的一絲踟躕與擔憂。

可不應該啊？褚煦梁這兩天無數次回憶過當晚自己應對突發狀況的處置，雖說不能堪稱教科書一般完美，但絕無出錯的地方。這幾天令他擔心的也並不是自己的操作問題而是這架飛機本身可能存在的安全隱患。

但會議進行到這一刻，褚煦梁已經有一些不好的預感。

aoc那邊負責資料分析的工程師開始發言：“經過對28日深圳-福州航班飛行資料記錄的分析，該趟航班在當日北京時間凌晨2點58分飛越福建省福州市上空時發生嚴重側傾。

水平記錄儀資料顯示，2點56分開始飛機姿態以向左5度小幅度水平傾斜緩慢增長至12度。2點58分傾斜角陡然增加到69度，57秒後於2點59分開始逐步減緩，3點整飛機恢復到正常水平姿態。

期間自動駕駛和自動油門斷開，飛機推力手動增加百分之十五，俯仰姿態減小5度，高度損失400英尺。左方向舵制動一次，右方向舵制動一次。”

“等等！”褚煦梁出言打斷。工程師所彙報的資料還原情況和那晚駕駛艙發生的真實情形別無二致，除了最後那一項。

在飛機已經發生左傾的情況下，沒有哪個飛行員會再去踩左邊的方向舵，那樣只會加劇飛機的向左傾斜。

褚煦梁清楚地記得那晚自己首先踩了右側的方向舵企圖修正，但飛機的偏轉毫無改善。於是他才斷開自動駕駛和自動油門以加大推力的方式來重新控制飛機姿態，期間他再一次踩下右方向舵進行修正，飛機得以逐漸恢復至水平姿態。

可是飛行記錄資料為什麼顯示他踩下了左方向舵呢？

“我確信自己沒有動過左方向舵。”褚煦梁異常冷靜。

“可是飛行記錄資料的確顯示左方向舵工作，就在側傾發生的時段。”工程師看著報告再次重申。

對於這個資料結論，江新年和張盟都感到震驚。先不說這樣的反向操作多麼違背常識，就是航校還沒畢業的飛行學員也知道飛機發生向左偏轉得踩右舵修正，更別說飛行經驗豐富而且還是教員的褚煦梁。

但資料不會說謊，這事兒也沒法造假。

江新年顧不得那麼多追問道：“左座還是右座？”

雖然這樣的提問是在將問責鎖定於到底是機長的責任還是新手副駕駛犯下的低階錯誤，但張盟其實