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況是否正常。

江新年將發動機起動電門打到地面位，“活門開，n2有，n1有。”繼續觀察著發動機的轉速變化，“n2，25。”

褚煦梁將發動機起動手柄放到慢車(idle)位。

江新年繼續彙報：“流量有，egt上升，n1,n2上升，滑油壓力有。”在n2轉速達到46的時候，證實發動機起動電門移動到關（off）位，發動機起動活門開啟燈熄滅，喊出：“起動機脫開，活門關。”

褚煦梁監控著n1、n2、egt、燃油流量和滑油壓力指示正常，等發動機增速到穩定慢車狀態之後，下口令起動另一臺發動機。

雙發起動穩定後，作為機長的褚煦梁通知地面人員撤離。然後他們一起完成了再現檢查即證實所有系統的訊號牌面板燈光亮，然後再熄滅。

褚煦梁：“襟翼5。”

江新年將飛機的襟翼設定為5的位置，做好準備。

褚煦梁：“滑行前檢查單。”他們透過標準檢查單再一次確認程式沒有錯漏。

江新年透過無線電聯絡地面管制取得滑行路線和許可，接受滑行指令。褚煦梁開啟了滑行燈，向地面機務給出滑行手勢。在得到機務允許滑行的手勢反饋後，按壓並旋轉et已飛時間按鈕開始計時。

飛行員的薪酬與晉升都與飛行時間掛鉤，而飛行時間就是透過機上這一按鈕來記錄的。

航空公司會有航班的預計起飛與降落時間，但實際上根據機場流量和天氣等原因會與計劃有一些偏差。最終記錄在飛行員雲執照檔案上的是實際飛行時間，就是以飛機上的這一記錄器為準。

在滑行階段，作為副駕駛的江新年盡責地在每一次接近轉彎的道口前報出預計轉彎方向和下一滑行道名稱，“a5，右轉a。”

他們兩人都檢查著飛機前後方有無障礙物，按理來說跑道上是不允許任何人車滯留的，但工作難免有疏漏。民航歷史上不是沒有出過這樣的案例，特別是在夜間，疲勞困頓以及缺少對規章的敬畏，輕則對飛機造成結構損害，重則便是血的教訓生命的代價。

褚煦梁更新了起飛簡令，調定氣象雷達和地形顯示。“起飛前檢查單。”

江新年開始核對：“起飛襟翼5，綠燈。減速板下卡位，安定面配平，導航……”

做完檢查單，江新年開啟飛機的頻閃燈和應答機。在得到atc起飛許可後，按壓已飛時間按鈕。剛剛褚煦梁記錄的是飛機自滑行開始的時間，那麼現在記錄的將是飛機離地起飛的時間。

褚煦梁操縱著飛機正對跑道正中心，江新年將內側著陸燈開啟。褚煦梁前推油門杆到約40n1的位置，在發動機高轉速的嗡鳴之中，這架737開始加速滑行。

作者有話說:

民航小知識：民航中除了數字讀法與日常不同，字母也有特殊讀法，避免通訊混淆。24個字母對應24個單詞：a-alpha,b-bravo,c-charlie,d-delta,e-echo,f-foxtrot,g-golf,h-hotel,i-dia,j-juliet,k-kilo,l=lia,-ike,n-noveber,o-oscar,p-papa,q-qeubec,r-roo,s-sierra,t-tango,u-unifor,v-victor,w-whiskey,x-xray,y-yankee,z-zu江新年在報跑道a5,右轉a時實際發音是：alpha5，右轉alpha

雖然是在夜間，但今晚天氣很好無大風乾擾，幾乎該是一次毫無記憶點的例行起飛，除了身旁搭班的人。

飛機進入平穩巡航，褚煦梁看江新年也不說話，一直認真地盯著儀