第536章 複雜的飛機制造(第1/2 頁)

“盧總果然好見地，不得不承認，在大市場下滑的情況下，我們華夏商業飛機公司的日子的確不好過。”彭正歌乾脆自己承認，說道：“所以我們才積極的尋求改變。”

大市場下滑，波音、空客這些霸佔了商業飛機市場的巨頭公司推出了更多的優惠銷售政策，而在技術競爭領域，國際信譽度本就比較弱的華夏商業飛機公司就更難與之競爭了。

“那麼盧總您認為，如果和紅信集團合作，我們怎麼才能改變這個現狀呢？”他繼續問道。

盧子信來之前就思考過這個問題，思路清晰的應答道：“很簡單，三點。首先，紅信集團擁有非常廣闊的渠道和資源。製造商業飛機，我們集團的渠道能提供部分材料、金屬、甚至是機械動力裝置。”

“其次，未來城空港，這麼大的專案潛力無窮。我們的目標是打造一個全世界的科技中心城市。這將會形成一個從未來城聯通世界各地的巨大航線網路，只要我們給你們提供一些便利，你們就容易在各國的航空公司裡找到買家。”

“最後一點，也是最重要的一點，技術層次的提升。要想讓航空市場認可，技術的重要性毋庸置疑。成本、航空安全、速度、載重等等，不僅是航空公司考慮的範圍，也是飛機乘客考慮的點。”

“和紅信合作，我們能提供技術支援，讓你們的商業飛機整體效能提升。擁有更快的速度，更高的載重和安全性等方面，有了這些競爭優勢，還怕賣不出去？”

“紅信集團秉承的一貫理念，就是科技可以改變人們的生活方式！當商業飛機的各方面效能提升了，願意乘坐飛機的乘客也會更多。比如說廉價航空，如果我們能提供座位更多，載重量更高的商業大飛機，機票價格自然也會降低，更多的乘客在出行時就可以多一項選擇。物流飛機也是同理，當技術、成本、載重量發生變化時，物流運輸裡，飛機運輸的比例也會發生改變。”

……

雙方商談了足足三天，華夏商業飛機公司方面，願意接受紅信集團注資和技術支援，而紅信集團，將獲得華夏商業飛機公司的部分股權，以及幫助發展和推廣。

正式簽署合同後，雙方開始進行交接。來自華夏商業飛機公司的專案程序和飛機制造技術等方面的資料接入了紅信集團內部的量子資訊網，交由專業的人員和紅小小共同分析。

“商業飛機，主要是指大型客機。長久以來，大型客機制造被國外技術壟斷，我們的航空公司，購買一家大型客機，就要比其他國家多花兩千萬美元左右。”

“1970年，華夏第一次立項製造大型噴氣式客機‘運十’，因為各種原因，專案中斷。華夏商業飛機公司的主要研發團隊裡，有一些就是當初的研發者。”

“華夏商業飛機公司成立後，這些研發者和新的研究人員一起重新研製大型客機。”

“現在他們遇到的技術難題，主要是材料、機載裝置和發動機三點。”

……

紅小小將海量的資訊篩選，留給盧子信最重要的部分。盧子信瞭解到，華夏商業飛機公司目前才推出一款自主研發的國產客機，c919.它獲得的訂單，對比美國和英國的航空巨頭，依舊很少。

而這個型號的客機裡，大多數的零件、材料與記載裝置，依舊是要依靠國外進口。國產部件度不到百分之五十，而百分之五十國產率，是華夏商業飛機公司的下一階段研究目標。

“小小，對比汽車，這個飛機的製造難度是多少？”盧子信問道。

紅小小放印出大型科技的虛擬投影，標出一個個點。講解道：“大飛機結構的十個部位上，每個地方都涉及超過十個以上的系統，多達幾十萬個零部件。”

“光是一個佔飛機體積不到五百分之一