第251章 梅奔還是阿斯頓馬丁？(第2/4 頁)

，省時省力。

而回到家之後的秦淼也有了假期綜合徵。

儘管秦淼的腦子知道自己應該開始恢復自己的訓練日常了，下午巴伯過來幫秦淼測體重的時候發現秦淼的體重重了四斤，也叮囑秦淼增大一些自己的運動量。

可秦淼就是不想動，只想找個地方閒著。

而拋開秦淼的假期綜合徵不談，此時距離夏休期結束之後的比利時大獎賽開始日期正好就是七天。

說比利時大獎賽可能不少剛剛入坑的觀眾不是很瞭解，說比利時大獎賽的賽道大家就知道了。

比利時大獎賽賽道的名字為斯帕，而這條賽道有一個極其著名的彎道，艾爾羅格彎。

就是那條高速的上坡全油門盲彎。

這個地方之所以經典，除了超高的過彎危險性之外，就是猛烈的海拔變化以及高速的全油門大角度彎道。

這些極具挑戰性的元素全都融合到了這一個彎道之中，讓無數的車手對這裡趨之若鶩。

因為在這裡跑過f2，所以秦淼對於斯帕這條賽道還算是熟悉。

技能的熟練度也在600多。

所以等秦淼從假期綜合徵的狀態之中掙脫出來了之後，也開始在家裡的模擬器上高強度刷起了這條賽道的熟練度。

而夏休期結束之前的這幾天，秦淼也和梅奔車隊工廠內的工作人員們一樣，回到了自己平日裡的工作狀態之中。

值得一提的是，秦淼回到車隊工廠之後，託託找到了秦淼聊起了秦淼車手合同的事情。

現在秦淼身上的合同還有兩年半的時限，對於託託來說，這是他生涯為梅奔簽下來的最划算的一份合同。

但是梅奔內部但凡瞭解秦淼合同的人都知道，現在秦淼身上的合同與他對梅奔做出的貢獻完全不符。

工資太低了。

說句不好聽的，儘管漢密爾頓拿到的工資比秦淼多了很多，但是在賽車研發這一點上，秦淼對於車隊的貢獻能甩漢密爾頓好幾條街。

所以車隊董事會這邊就準備在這件事上補償秦淼一下。

再加上秦淼這半個賽季在賽場上的表現足夠亮眼，職業生涯的第一個賽季就可以在積分榜上穩壓自己的隊友七冠王漢密爾頓一頭，儘管這裡面有不少的運氣成分，但是秦淼能做到這一切要說沒有秦淼自身的實力因素就有些片面了。

畢竟不少人都知道自己面前有機會，但就是沒辦法把握住。

同時秦淼身上也有另外一個特質梅奔的人十分喜歡，特別是策略組以及後勤的資料分析部門，那就是秦淼恐怖的穩定性。

賽場上秦淼基本上會將自己該拿到的分數和名次都拿到手。

駕駛賽車的時候，秦淼的狀態也很少會出現波動。

但是又偏偏能偶爾爆發一下給車隊帶來些驚喜，很少有失誤的時候。

這樣的車手梅奔沒理由將對方放走，所以在半個賽季的考察期結束了之後，託託徹底放棄了博塔斯的同時準備與秦淼再簽訂一份合同，讓秦淼拿兩份工資，將秦淼的年薪補充到一年1500萬美元的水平。

當然了，這是梅奔的底線，也就是梅奔最多能接受秦淼兩份合同加起來之後的總年薪為1500萬美元，初始出價肯定不會那麼高，都是後期協商的。

同時託託也準備將秦淼的合同期限再一次延長，畢竟以秦淼目前的表現以及他對於車隊工作的支援來說，他確實配得上一份長期合同。

經過梅奔董事會的商量過後，最後決定是將秦淼這份合同的年限從三年提升到五年，也就是多了兩年，一直到25年底，也就是26年新規施行之前。

可以說，如果秦淼簽訂了這份合同，地效時代秦淼就將會在梅奔度過。