第624章 裝逼無路(第2/4 頁)

班的神的工作效率。

很快時間來到排位賽。

q1和q2這裡不過多贅述，兩位梅奔車手沒有理由在這個階段被淘汰。

雖然不至於說閉著眼開他倆都能進q3，但是收著點開進q3對他們倆來說確實挺輕鬆的。

惟一值得一提的是，這場排位賽索伯居然雙車晉級q3了。

至於原因……

或許是因為墨西哥城的海拔過高，而索伯賽車在墨西哥城賽車所受到的整體空氣阻力是比低海拔賽道小得多。

受到的阻力小，索伯那破變速箱的負載自然就沒有正常賽道大，也就能夠發揮出法拉利引擎的加速能力了。

速度自然也就上來了。

其實有一說一，索伯車隊的底蘊擺在那裡，也因此他們對於賽車空氣動力學的設計還是很有一套的。

但關鍵是，他們為了省錢而弄出的那個破變速箱確實是實實在在的在拖賽車的後腿。

但凡索伯放棄自研變速箱，去採購法拉利的變速箱，雖然可能會貴不少，但至少在直線加速和起步這方面不至於拖賽車的後腿了。

車隊也更能有盼頭一些。

不過話又說回來，如果索伯真的這麼幹了，他們就沒那麼多錢投入對於賽車空氣動力學部件的研究當中。

反而可能圈速還會更慢。

只能說這就是小車隊的悲哀。

其他的大車隊都在抱怨，FIA給的預算帽限額根本就不夠用，而索伯這些小車隊一年的投資甚至都夠不到預算帽的邊緣。

q3階段，秦淼在第1個飛行圈的成績就很不錯。

當時直接就上到了第一，比第二的勒克萊爾要快了0.1秒整。

不過等排位賽來到了q3的最後一個飛行圈，秦淼有些無奈的發現，法拉利這幫老逼的引擎好像有點太猛了。

來到高海拔區域之後的w14多多少少都受到了高海拔的影響。

儘管車隊在這段時間升級了賽車引擎的進氣效率和散熱能力。

但是起到的效果有限，但法拉利就好像是沒受到影響一樣，排位賽階段的尾速更是直接超過了梅奔的w14。

在t1的末端，直接跑出了358公里每小時的尾速。

而這個大獎賽週末的梅奔在發車大直道的尾速也就只跑了個355。

而最終q3結束的時候，也因為這一點點的尾速差距，秦淼在排位賽的排行榜上也就只排在了第二，比勒克萊爾慢了0.009秒。

排位賽結束，在跑回場圈的秦淼坐在車裡聽到這個訊息的時候人都有些麻了。

勒克萊爾這個逼是不是誠心來搞我的心態？

你說你又不爭奪世界冠軍又不爭奪車隊冠軍啥的。

這都賽季末期了，你來瞎湊什麼熱鬧？

一次也就算了，他媽的連續兩次了，擱這給我上眼藥呢？

老老實實的把杆位讓給我不行嗎？你說你就算拿了杆位也拿不到正賽的冠軍，這不是在降低你自己plotowin的機率嗎？

看到勒克萊爾的成績之後，秦淼如此在自己的頭盔裡吐槽了一大堆。

但是他並沒有開麥。

而且排位賽結束之後的賽後採訪階段，秦淼也沒有去找勒克萊爾說些什麼。

因為以秦淼對勒克萊爾的瞭解，他知道如果這個時候自己去找勒克萊爾抱怨，勒克萊爾會做的並不是安慰自己或者謙虛兩句，這個逼絕對會在自己面前嘚瑟，然後狠狠的裝一波逼。

秦淼可以接受自己在賽道上的失敗。

畢竟F1這項運動並不是個人的表演，很多時候決定一場比賽勝負的並不只是車手的表現，還有車隊工作人員的發