第228章 以下克上（6k，加更12＼/19）(第2/6 頁)

表現與他以往的排位賽並沒有什麼不同，但是託託就是感覺到了不對勁。

賽道上，秦淼開出去了之後儘可能地保護自己輪胎的同時，給自己的輪胎升溫，終於，在距離比賽q3停表還有一分半的時候透過了終點線，開始了自己最後一個飛行圈的飛馳。

這個時候其他車手也已經從維修區裡跑了出來，並且在賽道上開始了他們的暖胎圈。

不過因為此時的賽道上就只有秦淼一臺車在跑飛行圈，所以能進入q3的車手基本上都在注意著秦淼的動向，所以賽道上也就沒有出現有車阻擋了秦淼最後一個飛行圈的糟心情況。

駛入了t16之後秦淼就進入了排位賽狀態。

t17，t18這兩個彎道的出彎秦淼走得很好，出彎的時候速度就要比自己在q3最後一個飛行圈快了至少5公里每小時。

隨後全油門駛過終點線，正式開始q3的最後一個飛行圈。

t1全油門，但是因為銀石是一條高速賽道，稍微一點方向盤的擾動都可能影響賽車在極限狀態下的速度。

所以儘管t1是一個全油門彎道，但是入彎和出彎時的方向盤轉向都需要儘可能地柔和一些，這樣能夠有助於賽車保持自身的速度，也不會有過多的輪胎抓地力被轉向分去了，這樣能夠讓賽車在加速方面有更多的優勢。

值得一提的是，這個地方可能看起來平平無奇，但是過彎的時候側向g力可以來到4g。

t2也是與t1相同的過彎方式，之後來到t3。

出了t2之後全油門來到t3的最左側，秦淼此時的後輪外側基本上就是壓在賽道左邊的白線上的。

進入路肩的時候開始剎車，降到四擋帶速度入彎，因為這個彎道比較長。

彎心位置秦淼吃了不少路肩，基本就是差一點點就會壓上紅色的香腸路肩將秦淼給彈起來的地步。

出了t3之後就比較難處理了，因為出來之後車在賽道左側，但是t4是一個左彎，所以想要獲得速度，入彎的時候賽車就得儘可能地靠近賽道右側，但是t3與t4中間的這一段直道很短，根本就沒有足夠的空間讓秦淼將自己的賽車第一時間就拉到右邊。

並且t4過後就是一個長直道，如果t4沒有出好，接下來的這段長直道賽車的速度會很慢，對於圈速的影響也會很大。

所以進入t4之前的入彎點很難抉擇。

秦淼出彎之後右轉到了距離賽道右側的路肩還有兩米左右，賽道的右側五分之四的位置開始減速入彎的。

正常的車手到這兒的輪胎溫度已經很高了，因為前面兩個全油門的高速彎，一個重剎區再接一個長慢彎，這些都會給輪胎快速升溫，所以正常車手到這的時候輪胎溫度直逼140°。

所以接下來t4剎車入彎時候的轉向過渡和給油出彎時的轉向不足都會很嚴重。

但是秦淼沒有這方面的問題，此時感測器顯示，秦淼的輪胎溫度只是稍稍超過了工作溫度3°而已，儘管有些高於規定工作溫度，但並沒有高太多，秦淼輪胎的效能依舊優異。

自然而然的，t4這個大角度彎道秦淼的入彎還是很兇猛，路肩吃滿，甚至因為速度不快，秦淼還吃了一點香腸路肩。

出彎之後車身還沒有完全擺正秦淼就開始全油門加速，不過方向盤的控制依舊輕柔。

之後透過t5，經過drs監測點的時候開啟drs，全力衝刺。

在drs區的中段秦淼跑完了自己的第一個計時段。

而他這第一個計時段直接刷紫，比他隊友漢密爾頓要快了0.211秒。

而看到了這個成績之後，託託眼皮一跳，心中頓時就有了一種不妙的預感。

人與人的悲歡離