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錶盤，似乎難以放鬆下來。開口問他：“是不是有點兒不習慣？”

這架737和當時他們飛的模擬機艙還是有些許不同，面板很多地方都有一些磨損。因為貨航用的飛機基本都是購買的其他客運航空公司的退役飛機，用通俗一點的話來說就是二手的。

民用航空飛機一般服役十五到二十年左右就退役了，但其實這個時候飛機還是完全可用的。理論上來講一架飛機只要維護得當可以飛上好幾十年，但客運航空公司鑑於維護成本及旅客舒適度的問題，更傾向於變賣舊款購買新機。

而貨運航空公司正好接手了這些退役飛機，將它們加以改造，比如將內部座椅全部去除，機門改換成更容易上下貨物的外翻式。因此當褚煦梁瞧著江新年盯著面板若有所思的樣子，就起了這一話頭。

江新年楞了一下，褚煦梁抬抬下巴補充道：“老傢伙了。”

江新年明白過來對方的意思，笑道：“可別這樣說咱們的戰友。”

他用戰友來形容飛行員和飛機之間的關係，褚煦梁覺得確實還挺貼切的。每一次飛行平平無奇或是小有波瀾，最後能平安降落都是飛行員和飛機的共同成就。

說真的，萬一碰上那種致命的機械故障，就是機長技術再牛也迴天無力。另一方面，航空史上也出現過不少例飛機本身沒有任何故障，純屬飛行員人為失誤造成的空難。所以說這樣一種雙向護航的關係，用戰友來形容還真是沒錯。

雖然這架737比較老舊，內部的面板佈局設定，燈光還有座椅都比不上之前飛的空客先進，但江新年其實並不在乎這些。如果他是那種在乎表面的人，他就不會自己親手摘下曾經那頂光鮮的帽子。

江新年努努嘴小聲示意：“錄著呢。”

駕駛艙裡有語音記錄器，屬於黑匣子的一個。平時並不會有人來聽駕駛艙的錄音，但如果出了安全事故，調查委員會就會根據這些記錄來還原當時的情況。

江新年聲音洪亮地講：“我覺得咱們公司飛機挺好的。”

褚煦梁並不認為他們現在的聊天會被公司的領導拿出來回放，但他仍然清了清嗓子，也附和道：“我也這麼覺得。”

說完兩人相視一笑，都覺得自己挺幼稚的。

“還適應嗎？”褚煦梁問。

“嗯”江新年點點頭，飛行上他適應得很快，同事們也都挺好的。

至於夜航確實比以前累多了，特別是幹一整個通宵，白天再怎麼補覺都還是覺得疲累。不過s航班排得不緊，不像之前在e航基本飛四休二，現在有時候他能連休好幾天，反正年輕熬幾天大夜緩一緩就又好了。

“就是深圳這天氣，太熱了，熱得我吃不下飯。”江新年可憐兮兮地，他說的是實話，很多時候特別是運動完之後，一瓶電解質水灌下去，什麼東西都不想再吃。