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確實也符合這樣的情況。現在的問題在於飛行資料記錄和機組描述的有出入，我個人認為應該再深入調查一下導致出現資料偏差的原因。”

原本至此，雙方各執一詞，難斷結論。延期調查也算順水推舟，雖然算不得多麼好的結果但至少沒將事件定性，把責任歸咎到褚煦梁身上。

原本主持人等著大領導發話，結果饒峰突然站起身發言：“雖然我隸屬於飛行部，但作為公司的一員，我認為自己有這個責任和義務將知道的所有情況都反映給領導，幫助調查組更加全面公正地瞭解事件的真相。”

“不知道各位有沒有聽說過空間迷向？”

褚煦梁冷眼看著繞峰，已經猜到對方要唱什麼戲。

饒峰從角落裡走進大家的視線中心：“我們人體的平衡感主要來自於視覺系統和前庭系統，通常情況下它們相輔相成共同來幫助我們確定自己的方向感。

但在某些情況下，例如極端天氣、夜間航行，飛行員的視覺受限失去目視參考，這種情況下就會主要依據耳朵內部的前庭系統來感知平衡。

有時候前庭神經系統會在加速或下降時產生一些小小的失誤，這樣的誤差可能會導致我們產生錯誤的方向感和空間感。

我所提到的“空間迷向”簡單來講就是一種人體錯覺，飛行員如果陷入空間迷向，那麼他所感知或判斷的飛行狀態和飛機實際的飛行狀態並不一致，甚至於可能完全相反。

“我提出一個假設啊”饒峰科普得繪聲繪色，“當褚煦梁機長第一次發現飛機呈現小幅度左傾，因為傾斜過程緩慢且幅度很小前庭系統並沒有感知到還以為飛機是在平飛。

機組透過儀表發現傾斜並快速向右修正姿態，這時內耳前庭的絨毛產生了向右的一個力量。這股力量所帶來的持續作用力，令飛行員產生錯誤的後續感知，也就是在飛機已經平飛以後感覺到飛機開始向右邊傾斜。”

饒峰假惺惺地搖頭：“作為同期進公司飛行了這麼多年的同事，我是不相信褚機長會在明知飛機左傾的情況下還去踩左舵。”

他望向首座的領導，給出最有可能的推測：“但如果是褚機長陷入了空間迷向，以為當時的飛機發生了右傾，那麼大力踩左舵修正也就不難理解。”

“你放屁！”

江新年拍桌子站起來，他這輩子還沒這麼跟人臉紅脖子粗過。但饒峰一番話表面上聽起來煞有介事，科普得頭頭是道，但本質上就是胡編亂造瞎扣屎盆子！

江新年喘勻一口氣，也明白眼下不是罵人的場合，儘量理順思路反駁道：“那天雖然有降雨也是晚上，但咱們公司一直飛的就是夜航，大家早都習慣了你見誰產生過錯覺？

透過儀表來判斷飛機姿態，這是每一個飛行員刻在骨子裡的習慣，怎麼可能僅憑感覺就斷定飛機在發生右傾？你別扯什麼空間迷向，當晚駕駛艙三個人，還能都產生錯覺不