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蹭蹭地！”

“呃……是。”

張盟從小被嬌寵著長大，雖說父親早逝生長在重組家庭，但從小到大幾乎沒受過什麼委屈，也從來沒人用這樣的語氣吼過他。心裡難受不服的情緒滋長，不情不願間伸手施行的動作慢了一些。

王鵬哲大概是個急性子，看不過去自己率先上手在面板調定了fpa。

之後張盟感覺他們似乎下降得有些快，但航圖上桂林地勢比較陡本身高距比緊張所以他想大概也正常，畢竟王機長都沒吭聲，於是他繼續按部就班地做著陸檢查單。

vor不比ils精準度高，有時候會存在航道偏差的情況，恰巧他們此刻就遇上了。在可以建立目視看到跑道排燈時，儀表航道顯示是居中的，但實際跑道偏右了一些。王鵬哲斷開自動駕駛，急急忙忙修正回正確航道。

但他們此刻的速度還是過快，王鵬哲提前放出減速板，下令張盟開啟飛機外部燈光。減速板的放出沒有讓他們的速度慢下來多少，下降率仍然太大，連張盟這樣的飛行菜雞都感覺出不對勁。

駕駛艙響起最低決斷高度的提醒：“approach ius”機長需要在此刻決定繼續落地還是復飛。

“下降率太大。”張盟汗滲了滿額頭，過快的下降速度令他感覺這架飛機就要連帶著他一塊砸到跑道上。這讓他不禁想起97年南航那場空難。

最後關頭王鵬哲做了決定：“復飛。”他迅速按壓了to/ga電門，將油門推至復飛推力。

經這麼一嚇，張盟也打起了十二分的精神立刻將襟翼由剛才降落狀態的30度調回15度，證實復飛推力，看著機頭抬至復飛狀態。

一口氣終於能完整地撥出，張盟聯絡atc告知對方他們已復飛，之後飛機以3的梯度沿360°磁航跡直線拉昇然後右轉爬升，重新進入航道。

第二次的降落十分平穩，但依舊不平穩的是張盟的心跳。除開模擬機他還是頭一回經歷這樣的緊張時刻，回程的路上王鵬哲一言不發，張盟同他也沒有工作必須之外的任何交流。

張盟天真地以為這場有驚無險的復飛與落地就這樣劃上了句號，直到飛行部經理趙攜進將他叫去公司問話。

電話是中隊的隊長饒峰打來的，他只通知張盟來公司一趟，張盟沒預料到是和那晚的航班有關，也完全沒有意識到事情的嚴重性。他嬉皮笑臉地來到公司，饒峰讓他去趙經理辦公室的時候他還一頭霧水。

趙攜進沒和張盟搭班飛過，他有行政職務每個月飛的時間並不多，但從同事口中也聽到過一些張盟的風評。此刻見張盟一副事不關自的輕鬆樣子，心中不喜，不知道對方是真的凡事不過心還是根本認識錯誤的態度就不端正。

趙經理遞了一瓶礦泉水給張盟，請他在沙發上坐，然後語氣嚴肅地告訴他：“今天請你來，是為調查本月17日深圳飛