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分卷閱讀5(第1/2 頁)

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讓江新年坐到了左座即機長的位置,複習一遍昨天練習過的起降。

在做發動機啟動程式時褚煦梁忽然開口:“什麼情況下需要執行發動機中止啟動檢查單?”

江新年意識到這是對他的考問,不自覺坐直身體回答:“egt上升後,n1或n2未增速或增速極其緩慢。發動機穩定在慢車轉速時,無滑油壓力顯示。發動機起動手柄提起至慢車卡位10秒鐘後,egt未上升。還有egt迅速接近或超過起動限制。”

他看了一眼表情不變的褚煦梁,“以上一種或多種中止起動的情況發生時,需要執行發動機中止啟動檢查單。”

褚煦梁沒有給予什麼肯定而是繼續執行滑行前程式,江新年心裡明白這都是必須掌握的基本知識點。雖然他並不熱衷於同自己的教員搞好關係,但他也是真心地想要在褚煦梁面前好好表現,不願意丟臉。

調定好氣象雷達顯示和地形顯示後江新年下口令“起飛前檢查單”。

褚煦梁配合著作標準喊話:“起飛通知。”

江新年核實:“完成。”

褚煦梁:“減速板。”

江新年:“下卡位。”

褚煦梁:“起飛襟翼。”

江新年:“襟翼5,綠燈。”

褚煦梁:“安定面配平。”

核實安定門配平綠區數值正確後江新年回覆:“安定面調定。”

作為本趟模擬航班機長的江新年接下來確認跑道和跑道入口點,鬆開剎車並操作著機頭對準跑道。

褚煦梁有條不紊地將頻閃燈電門位置設定為開啟,調應答機方式選擇器到交通提示/決斷提示(ta/ra)位置。這是他此趟作為副駕駛應該完成的事項。

得到江新年允許起飛口令時,褚煦梁將內側著陸燈電門設定為on位。然後江新年緩緩前推油門杆到40n1位置使發動機穩定,再按壓起飛/復飛(to/ga)電門,喊話:“調製起飛推力”。

褚煦梁在一旁監控著發動機儀表,“推力調定。”

江新年監控空速,駕駛杆稍稍前推,在空速表上核實80海里/小時,下口令:“檢查。”褚煦梁:“80海里每小時。”

這就是所謂的交叉檢查,在飛行上容錯率很低,必須兩位駕駛員重複地做交叉檢查以免遺漏犯錯。

可能大部分外行人受一些影視劇的影響,認為這份工作充滿了刺激與挑戰,但其實日常的飛行程式是重複且枯燥的。

褚煦梁報出:“v1。”江新年核實v1速度。

v1速度是飛行員執行中斷起飛決定的最大速度,在這個速度點上必須已經開始實施中斷起飛程式:即要在3秒內完成收油門至慢車、拉開減速板、拉開反推、rto剎車生效這幾個動作才能保證飛機在剩餘跑道內完全停住。

如果超出了v1速度,飛機哪怕出現緊急狀況都只能繼續起飛,然後再視情況返場或備降。

速度到達vr,褚煦梁下口令:“抬輪。”江新年柔和地抬輪到15度俯仰姿態,離地後根據飛行指引儀(f/d)指令進入航跡。

正爬升率建立,褚煦梁監控著空速和垂直速度,在高度表上核實正上升率並報告:“正上升率。”

江新年核實正爬升率,下口令:“起落架收上。”

褚煦梁將飛機起落架手柄調定到收上(up)位,並持續報出:“400尺。”

江新年下口令接通橫滾方式。

褚煦梁:“1500尺。”

江新年:“n1 210。”

褚煦梁按口令設定速度210,江新年證實增速,喊出:“襟翼收上。”

褚煦梁配合著調定襟翼手柄位置,使飛機的

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