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機的fc上輸入一個個固定航路點，那麼飛機的導航系統就會自動帶著他們沿航跡飛往目的地。

張盟本來是個話多的人，平時在駕駛艙裡遇到隨和的機長總會在巡航階段和對方聊天，聊遊戲聊足球反正什麼話題他都能扯上幾句。但今天的駕駛艙格外安靜，王機長不發話張盟就壓根兒不敢閒聊和飛行無關的任何事。

左座的王機長几欲昏昏入睡，眼皮耷拉著，腦袋一點一點的。對方畢竟已經五十來歲，不再像年輕人那麼經得住熬夜。

張盟只得瞪大眼睛監控著儀表，在到達桂林快要進入下降階段時重重咳嗽一聲，算是徹底喚醒了在睡夢邊緣徘徊的機長。

兩人配合著按部就班地做下降程式，第一個巧合的意外發生在進近開始前。桂林的管制員告訴張盟由於05號跑道施工，他們需要在01號跑道進行降落。

這在起飛前的航行通告裡並沒有提及，大機率是突發情況造成的跑道維護。01號跑道雖然長度短一些，但對於波音737來說還是足夠的。但01號跑道不能實行ils精密進近，因此他們只能選擇傳統的方式進近。

張盟在公司飛的這一年還從來沒有實操過非精密進近，因為現在的機場ils進近是主流，他還是當初在航校以及模擬機上飛過rnav和vor兩種方式的進近。但沒事，王機長經驗這麼豐富，他照著對方口令配合就行了，張盟在心裡告訴自己用不著緊張。

王鵬哲聽到atc的指示也有些煩躁，他側頭詢問張盟：“最低越障高度是多少？”非精密進近只提供水平航向上的導向，垂直路徑需要飛行員自己調定。

“啊？馬上我看看。”張盟拿出ipad看航圖。

王機長不滿地批評道：“你航前準備都準備了些什麼東西？飛行前準備不充分就算了，剛才那麼多時間杵在這裡也不知道提前看一看，簡直一問三不知！”

“600米。”張盟連忙答話。

最低越障高度即飛機在進近階段以機場導航臺為半徑55千米內航空器距離障礙物最近的點，如果低於這個點就有可能發生撞山等情況。但之前誰能預料到他們要實行非精密進近呢？

張盟不服地在心裡腹誹：你牛怎麼也沒見你提前知道資料呢？不還是要來問我？都不知道的話現在查一查不就好了，犯得著罵人麼。

“準備vor進近。”王機長髮了口令，雖然張盟不清楚他捨棄rnp而選擇vor的原因，但機長是駕駛艙的最高決策者，他作為副駕駛聽命行事就行。

張盟按要求調整好了導航方式，飛機的導航系統會自動去截獲機場導航臺發出的訊號靠近航道。

飛機經由自動駕駛按照航跡透過中間進近定位點（if）然後繼續下高度，他們需要在透過最後進近定位點（faf）時完成最佳構型，做好降落準備。

在靠近最後進近定位點（faf）前，張盟報：“接近下滑線。”

“放輪，襟翼15。”王機長下口令。

張盟按要求放下起落架，將襟翼設定為15。

“計算下降率。”王鵬哲再一次對張盟下達指令。

張盟產生一種像是自己在考試的錯覺，非精密進近通常都會有一個下降梯度，他緊張之餘發現還好沒忘了重要知識點。在航圖剖面52的情況下，下降航跡角fpa的公式應該是剖面乘以06，所以應該是……

張盟才剛剛把答案寫在紙上，王鵬哲就不耐煩地扯過他手裡的紙筆自己去重新計算了一遍，顯然對於張盟十分不信任。

結果算出來的下降航跡角和張盟算出的一樣是31。王機長大概對於預期之外的進近程式所帶來的額外工作負荷十分煩躁，語調不客氣地對張盟吼道：“fpa31,還不快調！磨磨