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機翼並抬機頭至起始俯仰姿態20度，收起減速板。

但這個時候地形威脅並沒有解除，航路上這一片山區高聳，“terra ahead”的警告音依然迴盪在駕駛艙。

江新年做出繼續上拉操縱桿的決定，繼續抬機頭直至飛機俯仰極限顯示器的最高限制高度，這個時候他手中一直緊握的駕駛杆開始發生抖動。

飛行員在此面對的是一個兩難的困境，如果不上拉機頭會有撞山的危險，但是飛機一旦俯仰姿態太大又存在失速的威脅。

飛機要保持合理的俯仰姿態才不至於失去速度，在接近失速時駕駛杆就會發生抖動稱為抖杆或起始抖震。

在目前的情況下，江新年必須以間斷性地抖杆飛行以獲得足夠的地形間隔，同時又需要柔和平穩地操縱飛機避免俯仰姿態過量而造成失速，要在這中間獲取一個微妙的平衡才能有一線生存的希望。

這大概也是劉教員選擇這一科目的原因，既能觀察到操縱者的實際技術又能考察到操作者對於程式的熟練程度。

在江新年冷靜準確地操作下，飛機漸漸脫離了地形威脅，那道刺耳的警報也終於消停下來。此時江新年緩慢地減小了飛機的俯仰姿態並且增加了空速，使飛機趨於平穩飛行。

在整個gs警告機動飛行中操縱都由機長來完成，位於副駕駛的褚煦梁在程式上只需要負責監視飛機的垂直速度和高度，隨時報出撞地趨勢。因為江新年程式動作都完成得很好，褚煦梁並沒有需要提醒的地方。

方才情況緊急，江新年除了操縱無暇他顧，這會兒稍微放鬆一些才分出精力來瞥了一眼身旁的褚煦梁。只見他情緒淡淡的，看不出滿意還是不滿意。

劉教員倒是對他剛才的表現比較認可，招呼了一句：“小夥子操作還可以。”

江新年沒有自滿，他心裡清楚這才是剛開始呢。

劉浩祥和褚煦梁風格不同，他並不急於馬上設定新的特情，而是在巡航階段和江新年聊起了天，關心他來s航的感受，打聽他跳槽的原因。

不怪他好奇，有很多飛行員跳槽都是因為在原公司發展受限，遲遲不給放機長。而江新年年紀輕輕，從老東家辭職的時候就已經是一名空客的機長，可謂前途良好。

江新年回頭咧嘴笑了笑，和劉教員攀談:“我之前那收入，累死累活和s航資深副駕差不多，您說我這心裡能平衡麼。”

劉教員哈哈大笑，“現在你們這幫年輕人太現實啦，一點子理想和情懷都沒有。”

他雖然嘴上批評著，但語氣明顯是鬆快的。e航是國有三大航之一，三大航雖說是出了名的工資不高但也沒有江新年形容的那麼誇張。

褚煦梁深深看了江新年一眼，知道他並沒有講實話。江新年這個人臉長得好看，性格也開朗，他想要給人留下一個好印象是很容易的，三言兩語之間把劉教員鬨笑好幾次。

接下來便是正常的下降、進近、著陸和關車，算是完成了一個完整的起降。劉浩祥重新在電腦控制檯上設定了新的科目，笑眯眯地落座。

這一次換成了海洋航路，江新年心中有一種猜測，果然在巡航階段聽見發動機連續兩聲異響伴隨機身一陣抖動，主警報系統被觸發，面板上顯示兩臺發動機都失去了推力。

褚煦梁報出：“n1,n2顯著下降。”

n1和n2是飛機發動機的轉速，用來指示發動機的推力。江新年按照雙發失效的標準程式嘗試重啟發動機，可惜沒有成功。

航路上是一片汪洋大海，雖然全美航空的薩倫伯格機長成功創造了哈德遜奇蹟，但那是在水流相對平緩的哈德遜河而不是波濤洶湧的海面。

水上迫降算是比較難的一個科目，因為飛機在水面迫降比在陸地